Kolejki

Zestaw czterech wagonów towarowych z pojazdami, Wehrmacht: dwie ciężarówki, przyczepa, samochód terenowo-osobowy. Edycja "First Class", czyli najwyższa klasa miniaturyzacji i odwzorowania.

Zestaw kupiony w latach osiemdziesiątych ubiegłego wieku w Składnicy Harcerskiej, na co są dowody w postaci oryginalnego paragonu, instrukcji i kart gwarancyjnych. W skład zestawu wchodzi lokomotywa spalinowa i trzy wagony towarowe. Choć w pudełku jest miejsce na jakieś elementy, to pozostanie zagadką co to miało być, co miało być oprócz taboru: taki "zagadkowy" zestaw sprzedawano w Składnicy. Może do PRL-u trafiały niekompletne zestawy z NRD? Może trafiały tu zestawy wybrakowane? Można było takie sprzedawać bez obaw, bowiem i tak sprzedawano je na pniu. Niemcy z NRD mieli typowo pruski stosunek do Polaków: na przykład model dworca miał do wyboru kilka nazwa miejscowości - niemiecką, polską, czeską, węgierską, rosyjską (bo kolejki z NRD sprzedawano w tych krajach), a polska nazwa to była... "Śmierdnica". Takie niemieckie poczucie humoru i niemiecki szacunek dla sąsiadów - nie mogą sobie darować nawet przy zabawkach...

Model włoskiej lokomotywy ekspresowej E402B (w normalnej dla tego wydawnictwa skali 1:160) z opracowaniem. W zeszycie dodatkowo parowóz Heislera z 1892 roku, kolejny artykuł z serii omawiającej budowę parowozu (silnik parowy) oraz artykuł o "Błękitnym Pociągu".

Wartownia ze szlabanami, budką strażnika, ogrodzeniami i dwoma masztami na flagi (na pudełku flaga "zachodnich sąsiadów", ale przecież można powiesić sobie dowolną, nawet - jeśli już ktoś bardzo musi robić "modelarstwo postępowe i słuszne ideologicznie" - "europejskiej armii"). Wszystko w skali H0 (dodatkowa część do modelu koszar, który również jest w Antykwariacie). W pudełku 116 części w trzech kolorach, okna oraz kartonowa maska umożliwiająca założenie oświetlenia w budynku

Wartburg 353 z 1966 roku: w PRL szczyt marzeń motoryzacyjnych, bo na tle pozostałych, popularnych wówczas samochodów, najbardziej przypominał samochód właśnie, obiecywał największy komfort i dawał nadzieję na największą niezawodność. Limuzyna z "enerdówka" z dwusuwowym, smrodliwym silnikiem. Tak skończyła samodzielną produkcję największa, hitlerowska fabryka BMW: po 1945 roku przejęta przez sowietów, produkowała Wartburgi do 1991 roku, kiedy wreszcie skończono ich wytwarzanie, bo nikt ich nie chciał kupować. Okazało się, że lepszy szrot z Niemiec Zachodnich niż "nówka sztuka nieśmigana" z Niemic Wschodnich. Model w skali H0 z charakterystyczną dla firmy Herpa wysoką jakością miniaturyzacji.

VW Passat z przyczepą kempingową - skala H0. Firma "Wiking", a więc doskonała miniaturyzacja i bogactwo szczegółów.

Garbus na upały.

VW Caravelle Czerwonego Krzyża. W środku same fotele (7 miejsc siedzących), więc nie jest to ambulans, tylko "samochód dyspozycyjny". 

Model lokomotywy/pierwszego wagonu Trans Europ Express (1:160) oraz zeszyt nr 5 z serii Kolekcja Lokomotywy Świata, a w nim: artykuł o TEE - serii VT 11.5 oraz artykuły o legendarnej lokomotywie Iron Duke, o moście w Saint Louis, o katastrofie w Chatsworth i o linii kolejowej Semmering.

Model lokomotywy francuskiej TGV Duplex z 1995 roku wraz z 38 numerem pisma o najsłynniejszych lokomotywach świata. 

Szpule z kablami i skrzynie - jeszcze jeden drobny element do budowy makiet, bez którego, nawet mistrzowsko wykonana diorama, nie będzie miała życia.

Stragany, budki, stoliki, parasolki, krzesełka. Na pudełku napisano "H0", ale na obrazku, w tle, kamieniczki z NRD-owskich zestawów do TT. Zestaw można zatem wykorzystać do makiet w skalach H0 i TT.

Model starego drewnianego mostu do makiety kolejki w skali H0, który można zbudować w dwóch wersjach. W zestawie 82 części w trzech kolorach i instrukcja.

Stary magazyn w skali H0 (1:87) z mistrzowskiej serii POLA: 363 części w dziewięciu kolorach, wydrukowane szyldy, zasłony okien, itp. Długość budynku: 35,3 cm, szerokość: 14,8 cm, wysokość 15 cm. Piękny budynek.

Bardzo ciekawy i dokładny model. Wyjątkowe, zarówno oryginał, jak i miniatura. Oryginał jest wyjątkowy (nie był, tylko jest, gdyż te lokomotywy jeszcze jeżdżą!), bo pomimo małej prędkości maksymalnej (rowerem szybciej:) charakteryzuje się bardzo dużą siła pociągową. A model jest wyjątkowy, bowiem zaprojektowany został także na podstawie dokumentacji zrobionej osobiście (pomiary, zdjęcia, itp.) przez autora wycinanki.

Model portugalskiej lokomotywy serii 1200 w skali 1:160 oraz zeszyt numer 7 z serii Kolekcja Lokomotywy Świata, w którym - oprócz opisu pierwowzoru modelu - materiały o parowozach typu American, paryskim dworcu Gare du Nord, artykuł z cyklu omawiającego budowę parowozu (kocioł) oraz materiał o kanadyjskim pociągu transkontynentalnym Canadian (miłośnicy kina znają ten pociąg z klasycznego filmu akcji "Narrow Margin" - "Niewygodny świadek").

Rewelacyjny model, ale wymaga benedyktyńskiej pracy. Prawdziwa szkoła modelarskiej cierpliwości i wytrwałości. "Per aspera ad astra", a właściwie do iskier (z komina).

Słynny polski parowóz, który swoją jakość potwierdził służbą w gospodarce trzech państw (choć wszystkim w jednym miejscu): pracował bowiem w wolnej Polsce, po jej upadku w kolei hitlerowskiej, a wreszcie w PKP PRL-owskiej. 

Polski, przedwojenny (tzn. sprzed II wojny światowej, z czasów wolnej Polski, sprzed 1939 roku - to wyjaśnienie dla socjologów: były inne wojny, nie tylko obecna, ukraińska) parowóz. Doskonała konstrukcja, która służyła również w PRL-u jako lokomotywa towarowa, choć była projektowana (w 1932 roku) do pracy i pierwotnie jeździła (od 1934 roku) na linii Kraków - Zakopane.

Przerobiona w PRL-u na "ekspresową" czeska EU05 - stąd potocznie zwano ją "Czechem". Jedna z flagowych lokomotyw PRL-owskiego PKP. Można zbudować bardzo ładny model, ale trzeba się napracować. Doskonała okazja do ćwiczenia cnoty cierpliwości.